Каждый, кто увлекается автоспортом, наверняка слышал о дрифтинге – особом стиле вождения, который постепенно приобретает все большую популярность по всему миру. Сегодня радиоуправляемые модели, а также детали и комплектующие к ним от ведущих производителей, позволяют повторить на радиоуправляемой машине все то, что возможно проделать на настоящей. Соревнования по дрифтингу состоят из непосредственных участников, а также судей и зрителей, которые оценивают гонку. Чем выше скорость, громче рев мотора, больше дыма из-под колес и чем элегантнее стиль входа в занос – тем больше баллов присуждается участнику. Суть дрифтинга не в том, чтобы первым пересечь финишную черту, а в том, чтобы показать такой класс вождения, от которого зрители придут в восторг! Чтобы пустить модель в управляемый занос в момент входа в поворот, пилот должен передать максимальный крутящий момент на задние колеса, чтобы свести к минимуму сцепление их с дорожным покрытием, проще говоря, выжать газ до упора и практически одновременно начать поворачивать. Важно помнить, что резких движений, такие как торможение, повороты и ускорение, быть не должно. Все маневры должны проходить плавно, в противном случае дрифтинг получится, мягко говоря, не зрелищным. Вообще, дрифтинг это не просто езда по кругу. Внешний облик, стиль вождения и мощность модели - это ещё пол-дела. Для того, чтобы превратить заезд в настоящее шоу нельзя забывать и про оригинальную окраску кузова, и про специальные диски в стиле “глубокой тарелки”, и про всевозможные хромированные штучки. Для некоторых любителей гонок в целом (не дрифтига) важнее всего само искусство экстремальной езды. Бешеная скорость, невероятные углы входа в повороты и клубы дыма из-под дымящихся покрышек - вот те составляющие удовольствия на лицах этих пилотов в момент гонок. Для других же кайф заключается в возможности оснастить машину по последним законам моды, для них тюнинг важнее самой езды. Плюс дрифтинга в том, что он удовлетворяет запросы обоих типов: и экстремалов-водителей, и помешанных на деталях и тюнинге. Прежде, чем продолжить чтение, рекомендуем посмотреть видео - профессионалы радиоуправляемого дрифтинга показывают, что это такое:
Попробуем по шагам разобраться, как они это делают.

Шаг 1. Начало заноса и вход в поворот.

Для того чтобы начать практиковаться в дрифтинге, вам не нужно коренным образом перестраивать машину, менять настройки дифференциала или подвесок. Все установки могут быть “обычными” гоночными. Единственное, что нужно будет поменять для дрифтинга, это покрышки. Это должны быть шины из твердого материала (как правило, из пластика, для уменьшения коэффициента сцепления), например как T-Drift или Stage-D 04S-26 от HPI. Начинать маневр нужно с приближения к повороту на большой скорости. Чем сильнее вы разгонитесь, тем устойчивее будет машина. Перед заходом в поворот немного сбросьте скорость, чтобы не вылететь с трассы, как это делается в обычных кольцевых гонках. Как только вы достигли наивысшей точки поворота, апекса, надавите на газ, чтобы заднюю часть модели начало заносить. Как только вы почувствуете, что модель начинает скользить, поверните руль в противоположную от поворота сторону, надавите на газ и выровняйте руль. Тренируйтесь, оттачивая эти движения. Если научитесь данному маневру, считайте, что первый шаг сделан.

Шаг 2. Дрифтинг в поворотах.

Опять таки, оставьте ту же подвеску и дифференциал, что и для обычных кольцевых гонок. Двигайтесь к повороту, который вы уже покоряли, оттачивая мастерство на шаге 1. Но вместо того, чтобы притормозить и затем начинать поворачивать (как вы делали бы это в кольцевых гонках) перед входом в поворот, начинайте маневр на скорости, поверните руль в сторону поворота и одновременно тормозите, пуская тем самым заднюю часть модели в занос. Затем, в момент, когда носовая часть модели будет направлена в апекс повотора, поверните руль так, чтобы колеса смотрели в противоположную от поворота сторону . В таком положенни модель должна подойти к выходу из поворота. На выходе из поворота выровняйте модель подруливанием и прибавьте газу. Бывают такие трассы, где повороты следуют один за одним. Используйте эту же технику заноса для их преодоления. Находясь на участке между двумя изгибами трассы на мгновение отпустите газ и разверните модель в сторону нового поворота, а когда она начнет входить в новый поворот, снова надавите на наз. Помните, что чем больше угол по отношению к повороту вы можете удержать во время заноса, чем более изящный маневр вы совершили, тем больше очков вам присудят, не важно участвуете ли вы в серьезных соревнованиях, или устроили заезд с друзьями.

Шаг 3. Высший пилотаж.

Если вы считаете, что уже готовы к сложным маневрам, вам необходимо настроить вашу модель “по-взрослому”. Если вы хотите достичь максимальной эффективности от контр-руления в момент заноса, вам нужно настроить дифференциалы. Передний дифференциал можно оставить как есть, задний нужно сделать более “тугим”, либо крепче закрутив винты, либо используя более густое масло. Это необходимо для достижения более экстремального угла заноса. Кроме того, используйте более мягкие настройки для подвесок и более слабые амортизаторы. Для дрифтинга под большим углом, притормозите слегка при приближении к повороту, выверните руль на секунду в противоположную от поворота сторону, после чего резко поверните его в сторону поворота и в момент входа в поворот выровняйте руль. В таком положении вы достигнете апекса поворота с наиболее большим углом. Чтобы угол скольжения был максимально прямым, затормозите перед вхождением в поворот, отпуская педаль газа. Контролируйте скольжение то ускоряясь, то замедляя ход. Сделав поворот, снова жмите на газ. Старайтесь не допустить вращения машины в момент маневра. Мягко жмите на педаль газа и тормоза. Можно попробовать произвести следующие корректировки, которые позволят сделать занос более контролируемым.
Выравнивание колес.
Машина вращается или угол поворота нестабильный. Попробуйте увеличить развал задних колес и уменьшить развал передних.
Малая поворачиваемость при въезде в поворот. Занос быстро затухает. Попробуйте уменьшить развал задних колес, увеличить развал передних.
Угол сходимости задних колес.
Для увеличения угла заноса попробуйте уменьшить угол сходимости задних колес.
Для стабилизации угла заноса при ускорении попробуйте увеличить сходимости задних колес.

Шаг 4. Вождение в паре с другой машиной – твин-дрифтинг.

Одно из современных направлений в дрифтинге – вождение, когда по трассе одновременно вплотную друг к другу едут несколько машин – твин-дрифтинг (от англ. «twin» — близнецы). Одновременно обе машины заходят в поворот буквально в нескольких десятках сантиметров друг от друга, оба водителя то тормозят, то ускоряются, одна старается вырваться вперед, другая – догнать соперника. Гонка бывает особенно напряженной, когда у водителей совершенно разные стили езды. Это требует максимального хладнокровия и мастерства вождения.